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吉利發布全新動力單元,以后混動就沒“兩田”什么事了?

AL頻道

在相當一段時間里,來自日本的“兩田”幾乎壟斷了HEV混動技術;而市面上剩下的PHEV,大多還是“油歸油、電歸電”的初級形態。

回到自主品牌陣營,率先打破技術壟斷的是比亞迪,其推出的DM-i混動技術,憑借綠牌政策和省油優勢,搭載這套系統的車型一經上市便供不應求,同時也證明了市場對于高效混動系統的迫切需求。

而就在10月31日,吉利汽車集團正式發布全新動力科技品牌——雷神動力,以及模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X。

雷神動力包含了一系列的產品矩陣,現階段已規劃的除了雷神智擎Hi·X外,還包括高效傳動、高效引擎以及E驅。

其中雷神智擎Hi·X作為模塊化智能混動平臺,又涵蓋了全新的1.5TD、2.0TD混動專用發動機,以及DHT 1擋變速器和DHT Pro 3擋變速器這兩款混動專用變速器,能夠支持從A0一直到C級車型的全面覆蓋,同時組成HEV、PHEV以及REEV等多種混動技術。

對于一套混動系統而言,發動機扮演的依舊是心臟的角色。而雷神智擎Hi·X的心臟,不僅主打燃油經濟性,同時還兼顧了動力輸出。

熱效率是發動機能耗水平的直觀體現,而吉利這臺經過近500人的工程團隊、歷5年打造而出的DHE15(1.5TD)混動專用發動機,熱效率達到了當前世界量產混動發動機中最高的43.32%。

作為全球范圍內首款量產增壓直噴混動專用發動機,其采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR等四大先進技術,不僅熱效率超越了日系混合動力最高水平的41%,并且高熱效區域覆蓋率接近一半。

雷神智擎Hi·X的另一項核心技術,便是DHT變速器。此前,業界對于混動系統變速器的解決方案,大抵分為行星齒輪變速器和1速變速器。而雷神智擎HI·X的DHT PRO則擁有3擋,并且將將雙電機、變速器、電控制器等6合1高度集成,整套總成的重量控制在了120kg,同時能輸出4920N·m的峰值扭矩,扭質比達到41N·m/kg。

FOTA,估計不少人對于這四個字母并不陌生,即遠程無線升級,過去常見于車機系統,當然一些純電的新能源車也支持整車級別的FOTA。

而這一回,吉利雷神智擎Hi·X實現了整套混動系統的FOTA升級,在全產品生命中期中能夠不斷 升級,持續優化整套系統的表現。

在實際的駕駛過程中,車輛需要面對復雜的工況,既可能是一公里能堵半小時的城市道路,也可能是120kph順暢巡航的高速道路。因而如何在不同的工況下保證車輛的燃油經濟性,同時還要兼顧動力輸出,就成了一道擺在工程師面前的難題。

吉利給出的解決方案,是為雷神智擎Hi·X預設了多達20種智能駕駛模式,通過同級最聰明的動力 智能控制系統,發動機、變速器以及高壓電池包的完美配合。

此外,雷神智擎Hi·X還擁有全速域并聯。在時速20kph以上即可進入并聯模式,而 先階段 的日系混動車型,大多的并聯時速在70kph左右。而在提升動力方面,起步時,3擋DHT Pro通過離合器滑摩,匹配1擋大速比,實現車輛的快速起步,起步階段的綜合加速能力提升50%。

根據官方披露的信息,雷神智擎Hi·X首先將搭載在“中國星”系列車型上,未來三年將提供包括強混、長續航插電混動和增程混動在內的多種動力組合,并陸續搭載于吉利、領克等品牌的20余款車型上。

除了已達成的目標,吉利并沒有放緩追求更高效動力總成的步伐。

關于動力熱效率的下階段目標,吉利的期望值是突破57%,從而將發動機的效能利用到極致。至于變速器,目前的最高效率已達97.5%,但吉利未來還將繼續挑戰物理極限,目標是達到98%以上。

至于驅動電氣化方面,吉利計劃將在2025年推出下一代混動組合產品,將節油率提升至50%以上。除了驅動方式多樣化,吉利還致力于發展能源多樣化。經過十余年的技術攻關,吉利已解決甲醇在內燃機應用上的相關技術難題,擁有核心專利200余項,成為全球唯一擁有量產甲醇汽車技術的企業。

并且甲醇驅動技術離我們已經不再遙遠,因為搭載雷神智擎Hi·X混動系統的吉利甲醇混動車型就將于明年上市。 未來,雷神動力將繼續以永續發展為目標,助力“碳中和”加速實現。吉利雷神動力,讓“中國力量”驅動無限可能。

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