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試駕全新傳祺GS8:我想軋過路上的每一個坑

路咖汽車

試駕全新傳祺GS8:我想軋過路上的每一個坑

選擇中型SUV的消費者往往對更多的座位數,以及舒適駕乘比較關心,其它方面都能夠妥協,畢竟作為家庭用車,家人感受才是最重要的。不過話雖如此,用戶實際選擇起來,又何嘗不在乎這些,只是由于一些原因,多數合資中型SUV不能做到全方位滿足。所以,想要綜合實力更好的中型SUV,中國品牌會是一個不錯的選擇。而最近的一次全新傳祺GS8的試駕活動,也讓我堅定了這個看法。那么這款中國品牌中型SUV到底怎么樣?全新傳祺GS8相比合資車又有哪些不一樣呢?

外形唬人,實際用起來還挺順手

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作為一款中型SUV,全新傳祺GS8延續了現款車型塊頭大、硬朗等設計特點,看上去十分有氣場。與此同時,通過在中網、車身線條、全車包圍等位置的刻畫,讓車輛高級感大幅提升。

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進入車內,全新傳祺GS8將科技感與豪華感進行了很好的融合,無論是視覺上還是觸感上都能打高分。然而更吸引用戶的,還是要數14.6+12.3英寸雙液晶屏,以及ADiGO 4.0智能物聯系統。這套系統包含有OMS、導航、娛樂OTA等功能,無論是菜單邏輯、應用豐富程度、語音控制、車輛功能集成度,都做得很好,更重要的是,用戶操作起來十分便捷,很容易就能完成想要的操作。

試駕全新傳祺GS8:我想軋過路上的每一個坑

全新傳祺GS8還擁有非常多的科技配置,例如全自動泊車只需進行2個步驟即可,泊車過程無需駕駛員進行換擋、踩剎車等操作,停車后車輛還會自動掛入P擋;AR-HUD可以將AR導航、駕駛輔助、車速等信息,投射到前擋風玻璃上,進一步提升駕駛者的關注度;L2級的自動駕駛功能達到目前行業領先水平,通過5個毫米波雷達+1個智能前視攝像頭,能夠精準識別車輛及路況信息,提升行車安全性,更重要的是,減輕駕駛者壓力。

底盤有韌性,遇坑洼直接軋就行

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全新傳祺GS8看起來、用起來都十分順手,但能夠讓人“種草”的依舊是它出色的空間與舒適性。寬敞的空間自然要得益于它4980×1950×1780長寬高尺寸(燃油版),以及2920mm的軸距。而乘坐舒適的原因更多,可分兩個方面來講:一是座椅舒適性。全新傳祺GS8的前排座椅寬大、厚實,并且在臀部、背部位置足夠柔軟,大腿、腰部側翼又有不錯的支撐,毫無疑問,在人體工程學方面是下了功夫的。但是相比之下,我更愿意坐第二排,因為6座版本二排的獨立座椅擁有131度的靠背可調范圍,此外還有140mm的前后移動距離,完全可以和MPV媲美。

試駕全新傳祺GS8:我想軋過路上的每一個坑

第二點,也是乘坐舒適的核心所在,就是底盤。初次駕駛全新傳祺GS8,你會感覺它的底盤是完全舒適性調校,在城市道路中行駛時,懸架柔軟舒適,細碎振動幾乎會被完全過濾掉,經過減速帶時,乘客也只會有輕微晃動,總體感受和多數中型SUV無異,沒有差距。但是在走爛路時,底盤的韌性就體現出來了。

試駕全新傳祺GS8:我想軋過路上的每一個坑

由于此次試駕路線有相當一部分是地鐵施工路段,因此路面狀況非常糟糕,加之試駕過程中下起了雨,道路更加難走。但是,駕駛全新傳祺GS8感受卻非常好,通過大坑時,你原本以為會有很大顛簸,但實際只有輕微晃動;原本以為懸架會被壓縮到極限,但其實還有富余。因此,走爛路的速度也不自覺的會比一些小車更快,更自信,甚至最后遇到坑洼,你會有想軋過去的沖動,這一點,很有我當年駕駛豐田普拉多時的感覺。

試駕全新傳祺GS8:我想軋過路上的每一個坑

在高速道路行駛中,全新傳祺GS8同樣很穩,100km/h時速下,正常進行變道超車,車輛側傾很小,很從容。另外,車輛NVH也可以打很高的分,100km/h時速下,全新傳祺GS8車內噪音不超過66 db,120km/h速度下大概在68 db上下,作為一輛車身高大的中型SUV來說,完全可以算得上出色。

動力平順為主,操控要靠“影子車手”幫助?

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說完底盤,再來談談動力。我們此次主要試駕的是全新傳祺GS8燃油版四驅車型,它搭載了一臺傳祺自主研發的鉅浪動力高功率2.0T GDI發動機+愛信第三代8AT的動力總成,最大功率是252馬力,最大扭矩是400牛·米,相比上一代扭矩有所提升。另外,它還有混動版車型,搭載的是2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統。

試駕全新傳祺GS8:我想軋過路上的每一個坑

在城市道路中駕駛全新傳祺GS8燃油版,給人最大印象就是順滑,舒適模式下,油門響應適中,不急不慢,動力輸出平穩,不到2000轉就能有較好的輸出。想要超車也只需深踩油門即可,愛信8AT變速箱換擋速度很快,并且邏輯和平順性同級領先,你的駕駛意圖它都能捕獲。

試駕全新傳祺GS8:我想軋過路上的每一個坑

經濟模式下,全新傳祺GS8的油門會很慵懶,但不會特別慢,想要快踩深一點就好,當然,性子慢的朋友可能不太會喜歡。運動模式更適合駕駛風格激進的朋友,此時油門響應、變速箱換擋都會特別快,轉速也會保持在2200轉左右,方便你的隨時呼喚。在高速狀態下,你急踩油門,變速箱會通過連續降擋來幫你獲得強勁動力,放心,120km/h速度內,動力基本是隨叫隨到。

試駕全新傳祺GS8:我想軋過路上的每一個坑

值得一提的是,全新傳祺GS8首次搭載了“AVDC影子車手”即廣汽自適應車輛動態控制系統。簡單來說就是,駕駛過程中有一個無形的“老司機”在時刻幫助你,提升你的駕控能力。在實際場地試駕體驗中,你能明顯感受到“AVDC影子車手”帶來了差別,例如開啟“AVDC影子車手”后,你的過彎、緊急變道會更輕松,轉向幅度也會更小,或者是未開啟狀態下,這個彎會撞到樁桶,開后就能從容避開了,所以說具有很高的實用性。

試駕全新傳祺GS8:我想軋過路上的每一個坑

最后我們在一段頗有難度的越野路段,體驗了全新傳祺GS8的四驅系統、540°全景影像。全新傳祺GS8燃油四驅版采用博格華納智能電液式四驅系統,這套系統特點是介入快、脫困能力強,但是由于越野場地之前下過了雨,而全新傳祺GS8又是一輛主打城市的SUV,因此說實話,我心理并沒有譜。但實際情況還是超出預期,車輛能夠輕松通過炮彈坑、交叉軸、涉水路等越野項目,過程十分從容、可靠。而這些對于全新傳祺GS8來說,無疑又是一個加分項。

總結:

通過這次試駕,我們看到了全新傳祺GS8在動力、底盤、科技配置方面的提升,而這個進步也讓它完全有能力與合資車一較高下。另外,不錯的四驅系統以及“影子車手”也提高了新車的附加值,讓用戶能夠以一個合理價格,得到更多想要的。相比之下,合資車那些斤斤計較的“高科技”配置,就顯得有些不值一提了,況且全新傳祺GS8還有一個“混動”殺手锏。所以全新傳祺GS8未來會有何表現,我覺得是值得期待的。

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廣汽傳祺傳祺GS8

官方指導價:15.58 - 26.28

部分拆解:72分

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