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可變空間到高效動力,奧迪全新概念車詮釋未來高端智能出行

電動邦

每到國內大型車展臨近,電動邦的編輯部總喜歡做兩件事,猜一猜誰會在車展前夕舉辦“品牌之夜”活動,以及回味往屆“品牌之夜”的“名場面”。在這兩個話題中,“奧迪”總是編輯們最經常提起的名字,因為每次的“奧迪之夜”總是充滿驚喜。

這不,在2021年廣州車展開幕前夕,一場“奧迪未來盛典”如約而至。在活動現場,奧迪為我們帶來了兩款跨時代的純電概念車——skysphere概念車和grandsphere概念車在中國的首秀。

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相信不少人看完這場極具科技感的發布會之后,對奧迪在新能源汽車領域的研發成果有點“相見恨晚”的感覺。因為在很多人的認知中,向奧迪這樣的傳統豪華品牌在電動化轉型上都屬于“慢熱型選手”。但殊不知,奧迪憑借32年技術積累,早已經是新能源汽車的“頭號老玩家”。

■ 一切,要從“duo”說起

奧迪的電動化進程起始于1989年,那一年奧迪推出了首款混動概念車“奧迪duo”,有意思的是,“duo”在德語里有“雙重奏”之意,英文中則是“搭檔”,形容混合動力再恰當不過了,而這也讓奧迪品牌成為了最早的“新能源陣線玩家”。進入90年代之后,奧迪又相繼推出了第二代、第三代“奧迪duo”,它們都是基于奧迪旗下不同類型的Avant版本進行研發。來到千禧年,奧迪加速了電動化技術的探索,2005年德國法蘭克福車展上首次推出了Q7 Hybrid。在這款車上,真正實現了電動機與發動機共同驅動。接著2007年推出首款小型插電式混合動力概念車Metroproject quattro。2012年-2015年這3年期間算是奧迪電動化的高速階段,2012年奧迪帶來了獨特的油電混合式四驅系統的Q5 Hybrid Quattro。隨后幾年,奧迪迅速完成了從混合動力到純電時代的過渡,推出了e-tron、Q2L e-tron等純電產品.這也代表著,奧迪正式宣布老牌豪華品牌在純電領域正式下場的決心。

▲ 第一代“奧迪duo”

飛鳳飛飛.jpg▲ 奧迪e-tron

■ 奧迪對未來的超前見解

一直以來,我們所熟知的奧迪鮮少染指柴米油鹽,這個品牌善于烹飪高級大餐。事實上,奧迪也是最深諳奢華盛宴烹制方法的品牌,它絕對是對未來汽車持有精深見解的。為此,“設計、可持續、性能、數字化”為中心的產品矩陣。

不論是PPE平臺,還是sphere系列概念車,它們所代表的「未來」必然不僅僅是將汽車的動力從內燃機變成電機這么簡單,其中更蘊含了奧迪品牌對于未來新能源汽車及未來出行的探索和認知。

其中給我們最深印象的,是奧迪通過這兩款概念車展現出對未來出行“空間”的理解。奧迪品牌負責人Henrik Wenders曾表示:全新概念車內飾部分的設計概念以及數字生態系統才是關鍵所在,它將實現全新的交互體驗,奧迪將這種新的環抱式內飾設計稱為“sphere”。

比如skysphere概念車帶來的“空間變化”,當車輛靜止或處于自動駕駛狀態時,座椅將調整至“舒適”模式,同時車內氛圍會非?!案呒墶?,這時的車內空間猶如一間高檔酒吧或“小包廂”,讓車內人員輕松愜意地享受車內空間。而在駕駛模式下,車內氛圍將變得更加“硬核”,座椅將進入“保護”模式,提高側面支撐及安全保障,同時儀表板和中控臺上的顯示面板也會略微向后移動,讓駕駛員在最舒適的位置找到所有控制部件,比如加減速踏板和中控屏,這似乎是skysphere概念車在提醒車內成員享受駕駛帶來的樂趣。

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如果說車內模式的轉換是“空間靜態變化”,那么skysphere概念車還具有一個“空間動態變化”的能力,它就是“可變軸距技術”。據悉該項技術能讓電機及車身車架結構進行伸縮滑動,最大可以實現25cm的軸距和車身長度變化。在Sports模式下,車輛軸距縮短,變為車長4.94米的電動跑車,搭配后輪轉向功能,讓車輛更有操控樂趣;而在Grand Touring模式的時候,skysphere概念車長度將延展至5.19米,同時方向盤和踏板都可以被隱藏起來,為用戶打造一個獨特的移動空間。除了“前后”,還有“上下”,奧迪skysphere概念車的離地間隙還有1厘米的調整空間,上升可以提升舒適性,下降則可以增強空氣動力學表現。

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“空間靜態變化”同樣能夠在奧迪grandsphere概念車身上找到,在L4自動駕駛模式下,概念車的方向盤和踏板會非?!白R趣”地隱藏起來,讓車內空間看起來更加開闊,瞬間變為一個寬敞、透亮的“會客室”。

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此外奧迪grandsphere概念車采用2+2座椅布局,前排是兩個獨立座椅,后排則是一個柔軟的雙人座位。這些座椅可以根據三種場景進行變化,當靠背直立且車輛未開啟L4級自動駕駛功能時,座椅將為駕駛員提供最佳的駕駛坐姿,成為一把“賽車座椅”。當乘客想要使用信息娛樂系統時,座椅靠背可以向后傾斜40度,成為一張舒服的“躺椅”;若車內人員想徹底放松一下,那么座椅靠背將可以傾斜至60度,成為一張最適合睡覺的“小床”。同時,座椅的靠背頂端集成了帶過濾和調溫功能的出風口,還有一個可以對座上駕乘人員“竊竊私語”的揚聲器。

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雖然grandsphere概念車并沒有伸縮軸距技術,但仍然可以實現“動態變化”。這是因為它的車門是對向打開的,還沒有傳統的B柱設計。當我們走近車輛時,車輛不僅通過定制燈光迎接我們,還會打開車門來一個“擁抱”。

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除了“空間變化”,奧迪還希望通過這兩款概念車展現未來可持續發展的環保造車理念。比如skysphere概念車的內部飾件、座套和地毯均采用木材、羊毛、合成紡織面料和金屬等材質,其中許多材料都由可持續或再利用的原材料制成,既能保證舒適,也可以節能環保。而grandsphere概念車的座椅采用多種可持續化生產的材料,如微纖維織物、環境認證的桉木及合成皮革,同時兼具了舒適性以及可再生環保。

對于未來出行,動力性能的高效同樣必不可少。在這一點上奧迪擁有絕對的底氣,這是因為他們具有深厚的技術儲備,以及對每一款車型賦予創新和運動基因。

比如skysphere概念車能做到百公里加速時間只需4秒,這是因為它的后橋上電動機負責向車輪傳輸動力,總輸出功率為465kW,扭矩為750N·m。此外skysphere概念車的核心電池模塊放置在座艙后面,其余的模塊則置于車輛內部座椅之間的中央通道里,這樣的布局既可以讓車輛擁有更低的重心和敏捷的操控表現,也可提升車輛動力。另外這款概念車的電池容量預計將超過80kWh,在更經濟節能的Grand Touring模式下,奧迪skysphere概念車的WLTP續航里程將超過500km。

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在通過性上,skysphere概念車配備了奧迪最新的自適應空氣懸架。該懸架不僅具有三個獨立氣室,并且每個氣室都可以獨立開關,由此改變彈簧的特性,控制車輛在轉向或急加速/減速時保持穩定狀態,搭配具有空氣動力學設計的23英寸合金輪輞,實現最低滾動阻力,讓車輛能夠適應不同的使用場景。

而另外一款奧迪grandsphere概念車基于PPE平臺打造,雙電機總輸出功率為530kW,峰值扭矩能夠達到960N·m;裝配了扁平式布局的電池模組,容量高達120kWh;搭載quattro四驅系統,通過電子控制實現全輪驅動;搭載800V充電技術,直流充電功率為最高可以達到270kW,充電十分鐘續航300km。

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透過概念車的窗口,奧迪對于「未來」出行的理解彌散而出:用“可變空間”重新定義靜態的豪華,用高效動力詮釋動態的豪華。

■ 邦點評

通過奧迪在新能源汽車領域的探索歷程,我們可以看到奧迪從加入賽道到大規模量產用了20多年的時間。而我們距離奧迪所構想的“純電完全體”,就在不久的將來。同時通過概念車所展現的技術,我們發現奧迪品牌正在悄然以人為中心進行轉變,將設計、可持續發展、高性能、數字化作為新車研發的核心要素,也看到了奧迪面向未來高端移動出行需求的前瞻思考和實踐。

奧迪的電氣化思路遵循了德國人的嚴謹,這個品牌不盲從、不跟風,將技術和產品進行精細化打磨,確保每個細節完美后才呈獻給消費者,也許這才是豪華電動車要擁有的態度和責任感。

對于奧迪構建的「未來」,我們充滿期待。

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